Трамвайный рекордсмен Санкт-Петербург

История петербургского трамвая началась более ста лет назад. 29 сентября 1907 года в столице Российской империи была открыта система трамвайного движения. Прошло восемьдесят лет, и концу 1980-х разветвленность трамвайных путей в городе достигла мирового максимума. Так петербургский трамвай попал в Книгу рекордов Гиннесса. Но распад Советского Союза оказал неизбежное влияние и на эту транспортную систему. С начала 1990-х годов сокращаются объемы движения, демонтируются участки путей на многих трамвайных магистралях, снимаются маршруты. Тем не менее протяженность линий петербургского трамвая еще в 2002 году составляла 690 километров. Процесс снятия трамваев активно продолжился при новом губернаторе, Валентине Матвиенко. Рекорд и пальма первенства стали принадлежать трамваю города Мельбурн.

Сегодня петербургский трамвай занимает в мире четвертое место по протяженности путей трамвайных систем. В городе действует 6 трамвайных парков, из которых вагоны выходят на 39 маршрутов. Всего в подвижном составе содержится более восьмисот вагонов. Каждому маршруту приписан не только номер, но и особенное сочетание софитов – маршрутных огней (вариации из пяти цветов, например, зеленый-красный). На протяжении практически всей истории трамваев в Петербурге по бокам от таблички с номером маршрута горели софитные огни, радуя горожан приближением трамвая. Конечно, эта особенность связана не в последнюю очередь с климатом города: ведь горящие софиты видны пассажирам, которые ждут трамвая в непогоду на остановке, видны издалека независимо от дождя, ветра или снегопада.

За полстолетия до появления электрического трамвая на улицах столицы Российской империи появился рельсовый общественный транспорт. В 1860 году началось движение «конки» - так в просторечии горожане называли конно-железную дорогу. Сначала ее опробовали как грузовое движение, затем начались и пассажирские перевозки. Скорость ее достигала 8 км/ч и конка пользовалась огромной популярностью. К 1907 году, когда в городе появился первый электрический трамвай, рельсы конки уже охватывали почти все магистрали города от центра и до периферийных районов. Конка далеко не сразу была вытеснена железным конем, на это ушло еще десять лет.

Кроме рельсового транспорта на конях в Петербурге существовал также трамвай на пару. С 1886 года на севере города – на Большом Сампсониевском и на 2-м Муринском проспектах – ходил паровой трамвай, «паровик» или «линия паровой конно-железной дороги». С 1897 года зимой через Неву ходил ледовый трамвай, который успешно эксплуатировался для сокращения пути через реку.

Регулярное движение электрического трамвая по улицам города началось в 1907 году. Первый трамвайный маршрут соединял Главный штаб и 8-ю линию Васильевского острова. Менее чем через сорок лет, к 1941 году трамвай можно было видеть почти на всех основных улицах города.

Ленинградский трамвай – это сочетание у многих вызывает в памяти тяжелые воспоминания о блокаде Ленинграда в годы Великой Отечественной. Работа трамвая останавливалась только в первую зиму, с 15 декабря 1941 года, из-за отсутствия электроэнергии. В сильнейшие морозы ленинградцы, измученные голодом, были вынуждены добираться до рабочих мест пешком сквозь снежные завалы. Пуск трамвая весной, 15 апреля 1942 года воспринималось с всеобщим ликованием.

Сегодня трамвай по-прежнему остается во многих районах единственным способом добраться до метро или работы. К сожалению, эпоха длинных трамвайных маршрутов ушла в прошлое. Окунуться в атмосферу республики ШКИД (проехаться на «колбасе») или рассказов Зощенко и Булгакова можно в Музее электрического транспорта на Васильевском острове. В нем экскурсоводы покажут и расскажут о моделях трамваев предыдущих лет.